智通财经APP获悉，乘联会通知长崔东树发文称，4月，我国能源电板装车量54.1GWh，环比着落4.3%，同比增长52.8%。其中三元电板装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比着落7.0%，同比着落6.3%;磷酸铁锂电板装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比着落3.8%，同比增长75.9%。1-4月，我国能源电板累计装车量184.3GWh, 累计同比增长52.8%。其中三元电板累计装车量34.3GWh，占总装车量18.6%，累计同比着落15.9%;磷酸铁锂电板累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。

字据及格证电板量测算， 2024年新能源车国内市集的装车1168万台、同比增42%较强，其中纯电动乘用车635万台、同比增21%;插混乘用车471万台、同比增85%;纯电动专用车54万台、同比增45%，这么的产量数据照旧较好的。

2025年4月的新能源汽车及格证居品产量是104万台、同比增39%。2025年1-4月新能源车国内及格证366万台、同比增43%较强，其中纯电动乘用221万台、同比增56%;插混乘用车126万台、同比增26%;纯电动专用车17万台、这么的产量数据照旧较好的。

纯电动车现在主力电板能量密度区间在125到160之间。尤其2025年2季度进展相比凸起的是125到140的电板占比达到58%，同比飞腾10个百分点。

2025年2季度的电板能量密度160以上的车型占比9%，相干于2024年的13%出现了昭彰的着落，这主要照旧磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度着落。而125以下的能量密度的居品着落到了2025年的1%的比例。

电板企业的竞争容貌酿成宁德时期(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)两者相对较强的特征。宁德时期2025年2季度占比40%，比亚迪的占比从2020年的15%飞腾到2025年2季度的26.7%;其它电板企业的占比也出现了昭彰分化的态势。电板企业酿成了头部企业荟萃效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍保捏67%的比例，其它企业的空间有超30%附近的空间。

1、能源电板的装车占比

4月，我国能源和其它电板系数产量为118.2GWh，环比着落0.03%，同比增长46%。1-4月，我国能源和其它电板累计产量为444.6GWh，累计同比增长41%。

现在能源电板的产量中装车的比例在不息的镌汰，2021年能源电板装车的坐蓐电板装机率达到70%;2022年是54%;2023年是50%;2024年能源电板的产量中装车的比例飞腾到50%，其中三元电板装车率50%，磷酸铁锂装车率50%。2025年能源电板的产量中装车的比例着落到41%，其中三元电板装车率39%，磷酸铁锂装车率42%。

跟着储能等产业的发展，尤其是俄乌危险带来的天下能源危险，储能等产业的电板需求增长很快，导致装车的电板占比着落较昭彰，但年头的市集回落带来占比的着落。能源电板和储能电板都是坐蓐多余和库存相对进展压力较大的。2021年和2022年能源电板的增速低于整车增速，2023-2024年的能源电板装车偏低，电板产量捏平于装车增速。2025年的电板坐蓐较多，装车起步较低，4月装车率改善。

2、内销车型及格证电板装车的三元占比捏续镌汰

能源电板装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%;2020年内销车型能源电板装车64GWh ，需求增长2%;2021年能源电板装车155GWh,需求增长143%;2022年装车295GWh，需求增长91%;2023年装车388GWh，需求增长32%;2024年锂电板装车548GWh，同比增长41%。

2025年4月的锂电板装车54.1GWh，同比增53%;三元电板装车同比着落6%，占比17%，低于同期;而磷酸铁锂电板装车同比增速76%，占比81%，三元电板增长大幅放缓。

3、汽车电板需求增长捏续较强

乘用车电板需求增长捏续较强，2025年的纯电动乘用车的电板需求增长47%，而插混乘用车的电板需求增长25%，捏续较强增长。而纯电动货车的电板需求是大幅增长，达到162%。

2025年4月的电板装车增长达到53%，其中商用车增长较强，尤其是4月的纯电动货车猛涨162%，而纯电动客车增长20%。

从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年照旧乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的容貌，而插电混动乘用车仅仅第四位的情景。而到了本年看，纯电动乘用车仍然保捏第一位，而插电混动乘用车飞腾到第二位，纯电动货车飞腾到第三位，而纯电动客车着落到第四位的水平。

近几年，纯电动客车市集剧烈的着落，而纯电动专用车保捏用电板量飞腾较快。现在来看，纯电动客车从2020年的18.5%着落到2025年累计的0.9%的水平，着落了17.6个百分点。插电混动乘用车的电板用量增长相对相比迅猛，现在也曾从2021年7%飞腾到2025年的17.9%的水平，加多11%，而纯电动着落到64.1%，插混与纯电动保捏乘用车占比80%附近的都备中枢的电板需求特征。

4、汽车及格证产量

字据及格证电板量测算， 2024年新能源车国内市集的装车1168万台、同比增42%较强，其中纯电动乘用车635万台、同比增21%;插混乘用车471万台、同比增85%;纯电动专用车54万台、同比增45%，这么的产量数据照旧较好的。

2025年4月的新能源汽车及格证居品产量是104万台、同比增39%。2025年1-4月新能源车国内及格证366万台、同比增43%较强，其中纯电动乘用221万台、同比增56%;插混乘用车126万台、同比增26%;纯电动专用车17万台、这么的产量数据照旧较好的。

5、配套电板企业远未充分竞争

已往几年，电板市集的竞争容貌并莫得发生昭彰的变化,2025年4月配套电板企业是达到40家的高位。由于能源电板市集的时期跳跃相对相比简易，而鸿沟增长特征相对昭彰，因此，电板企业赢得了较强的坐蓐和装车数目增长的特征。

原有的电板的容貌莫得昭彰变化，看谁投资多，然后谁就能赢得较大的市集份额，因此酿成主力电板企业推广进展捏续较强的特征;而中微型电板企业也有靠时期或其它方面冲破赢得一定增长的契机。因此，电板容貌在高速增长中应该说总体相对通晓。

然则未回电板产业变化的契机相对较大，畴昔整车企业造电板或整车聚拢关系的企业共同造电板的趋势日益的昭彰，电板企业徐徐会酿成整车的中枢配套的居品。

6、各类车型配套电板带电量分化

现在电动汽车市集高端化的需求额外是非，而是近似于“老翁乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求大，尤其是受疫情影响对经济型电动车的需求较高，但2024年2季度的短续航电动车不给免税策略，导致高端化昭彰。2024年下半年，跟着以旧换新等策略股东，小车市集回暖，2025年头以来的微型电动车火爆，带动装机电板着落。

就供应链问题来看，畴昔整车企业将日益重大，对电板企业、对上游产业链的戒指智力会进一步加强，同期对卑劣的品牌营销智力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步捏续体现。

7、高能量密度的电板需要着落

纯电动车现在主力电板能量密度区间在125到160之间。尤其2025年2季度进展相比凸起的是125到140的电板占比达到58%，同比飞腾10个百分点。

2025年2季度的电板能量密度160以上的车型占比9%，相干于2024年的13%出现了昭彰的着落，这主要照旧磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度着落。而125以下的能量密度的居品着落到了2025年的1%的比例。

8、电板企业容貌

电板企业的竞争容貌酿成宁德时期和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时期2025年2季度占比40%，比亚迪的占比从2020年的15%飞腾到2025年2季度的26.7%;其它电板企业的占比也出现了昭彰分化的态势。电板企业酿成了头部企业荟萃效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍保捏67%的比例，其它企业的空间有超30%附近的空间。

磷酸铁锂电板的居品各异上风昭彰。比亚迪相对优秀。宁德时期的磷酸铁锂电板的占比份额从2024年也曾反超，2季度比亚迪运转发力复原。2025年1季度差了9.3个百分点。亿纬锂能和蜂巢能源进展较强。欣旺达、中革命航、瑞浦兰鈞、极电新能源的普及昭彰。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德时期、中革命航、蜂巢等前三家的三元电板上风愈加昭彰，近期巨湾技研、亿纬锂能进展较好。LG新能源因为特斯拉内销比例加大而较差，出口低迷导致LG的电板需求一般。

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