证券时报记者 韩忠楠

2024年，新动力汽车阛阓不绝高增长态势，伙同多月浸透率卓著50%。与之变成显着对比的是：传统燃油车在汽车电动化的大波浪之下饱受冲击，不仅阛阓份额下行，干系的燃油车企也濒临着前所未有的转型压力，精深汽车经销商或关停，或回身代理新动力汽车品牌。

回想我国新动力汽车的发展历程，计策的指导、本事的逾越，以及干系产业链的高效协同，共同股东了新动力汽车产业的壮大。在此经过中，方位政府积极反应国度绿色发展敕令，积极施策，赐与新动力汽车产业更优渥的计策步地、基建支抓等。这一系列的针对性举措，如催化剂一般，极地面推动了我国新动力汽车阛阓的茂密。

客不雅来说，当今新动力汽车阛阓已由计策主导型革新为阛阓股东型，已有精深破费者在主动拥抱新动力汽车居品。

前几年，国度层面一直在股东新动力汽车补贴计策的退坡，中枢决策即是为了让产业已毕自主发展。从执行后果来看，当今新动力汽车阛阓已逐渐教训，这意味着，政府在股东产业扶抓计策退坡的经过中，完全不错进一步放开动作，加快干系计策的退出。

此举不仅有益于新动力汽车产业的进一步提速发展，也不错给传统燃油车企争取更充沛的转型窗口期。

燃油车作为汽车产业的传统复旧，领有强大的产业链和服务群体。其阛阓空间的下行，不仅关乎产业自身，也负担着方位经济、服务等。此外燃油车并非毫无价值，仍然有适用的场景，在本事上也有晋腾飞间，完全有要求朝着更绿色节能的标的纠正。

因此，赐与燃油车企以喘气的空间，不仅不错平滑干系企业在转型中濒临的阵痛，也不错进一步促进本事升级，督促传统车企已毕绿色转型。

前不久，汽车行业支配部门已公斥地声，明确知道要在随便发展新动力汽车的同期，同步推动内燃机本事发展，激励传统动力汽车和内燃机厂发展协力。

由此不错看出，政府部门已然眷注到燃油车企的转型阵痛，并明确了不会烧毁燃油车的信号。

执行上，新动力汽车与燃油车并不是完全的竞争关系，二者完全不错相互鉴戒、共同逾越。燃油车车企在传统机械制造、供应链惩处等方面具有丰富的训戒，而新动力车企则在电板本事、智能网联等范畴占据上风。政府充分放置，赐与不同的本事道路以充分会通鉴戒的机会，更有助于激励产业的革命动能，推动中国汽车强国树立。

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