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（图片开首：摄图网）

近日，特斯拉官方发文暗意："东说念主用眼睛和大脑开车，而不是一套传感器，特斯拉的车也相似，更先进、更智能、更纯正的驾驶体验，从一辆特斯拉启动。"

特斯拉的 FSD 高阶智能驾驶系统是现时寰宇上独一的纯视觉决策。特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克觉得，在复杂的说念路驾驶环境中，模拟生物神经汇集和眼睛的视觉系统才是最为灵验的情势。他在多个场地月旦激光雷达时候为 "空虚的管束决策"，并强调视觉系统尤其是基于显式光子蓄意的时候，在感知精度和可靠性上远超雷达和视觉的组合。因为当雷达与视觉感知数据发生冲突时，系统难以判断应该信任哪一方，这种不笃定性是自动驾驶系统无法禁受的隐患。他觉得，纯视觉决策才是自动驾驶的异日。

据了解，特斯拉的自动驾驶系统通过录像头及时汇集路况信息，并借助视觉神经汇集将图像障碍为三维场景，再由自动驾驶蓄意机对场景进行分析和决策。其 FSD 智能援助驾驶功能一经八成马虎多样复杂的驾驶场景，如沿着说念路上的弯说念行驶、在交叉路口先泊车再通行、进行左右转弯、导航经由环岛路口、驶入 / 驶出高速公路等。

但是，与特斯拉的纯视觉路子不同，我国有不少车企聘请了激光雷达决策。理思汽车通知，从 2025 年起，所有这个词新车将全面标配激光雷达，涵盖增程和纯电车型。小鹏汽车、蔚来、极氪、问界等多家车企也聘请了激光雷达路子。理思汽车 CEO 李思暗意，聘请保留激光雷达并非因为时候不好，而是为了安全。他指出，中好意思两国说念路条目与交通环境互异大，在中国夜间复杂路况下，录像头时候在缺少光照时灵验视线约 100 米，而激光雷达能在无光环境中停止 200 米致使更远的探伤距离，极大增强夜间行车安全性。

华为余承东暗意，咱们坚抓用激光雷达，因为激光雷达不错提升安全性。在某些情况下，录像头可能会"致盲"，而激光雷达不会。

关于激光雷达与纯视觉路子的聘请，蔚来汽车首创东说念主李斌也给出了我方的解释。他暗意，特斯拉在开拓 Model S、Model Y 等车型时，国际的激光雷达价钱抖擞，每个几万好意思元，而特斯拉的车售价相对较低。何况那时的激光雷达是旋转运行的，还会影响风阻、外形等。而目下国内的激光雷达价钱一经大幅下跌，蔚来使用的最高配、最贵的才几千元东说念主民币，有的激光雷达致使唯有一两千元。

连年来，中国激光雷达行业在时候突破和老本停止方面赢得进展，鼓吹激光雷达从高端车型徐徐走向平价化，致使参预千元级时期。激光雷达价钱下跌的趋势杰出赫然，2021 年每颗激光雷达的价钱基本在 1 万元左右，而到 2024 年，一径科技发布的 ZVISION EZ6 激光雷达价钱冲突 2000 元规模，致使比亚迪、亿咖通等厂商声称可将激光雷达作念到千元以内。

从时候老到度来看，我国激光雷达行业在部分领域一经具备较强竞争力，罕见是在车载激光雷达市集，中国厂商在众人市集份额跨越 80%。

目下，我国智能网联新动力汽车徐徐向快速发展新阶段迈进，市集渗入率抓续快速攀升，瞻望到 2025 年，将达到 40% 以上 ; 到 2030 年，智能网联新动力汽车将成为市集主流。前瞻对智能网联汽车的发展保抓乐不雅魄力，瞻望连年有较大的增长幅度，初步预测到 2029 年，中国智能网联汽车产业鸿沟或将突破两万亿元。在这一边远的市集后劲下，激光雷达与纯视觉路子的争议也将抓续存在，鼓吹智能网联汽车时候握住上前发展。

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