3 月 29 日，安徽铜陵市发生了一齐严重的交通事故。一辆小米 SU7 撞上水泥护栏后，发生动怒欧洲杯体育，车内三名乘员磨折身一火，事故车被烧至白车身泄露。

4 月 1 日，小米官方阐发了这次事故，并公布了事故车辆那时的部分行车景色。

据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA 智能援手驾驶景色，时速为 116km/h。事发路段因施工，有路障阻塞车说念，改说念至逆向车说念行驶。NOA 在行业中被称作领航援手驾驶功能，不错自行结果车辆试验加延缓，并变更车说念，陡立匝说念。

凭证小米公布的行车记载，车辆险些在碰撞前的 2 秒钟，NOA 系统才发出窒碍物提醒。驾驶员极限罗致车辆后，一经难以幸免事故发生。碰撞前的临了速率仍有 97km/h。

3 月 30 日，小米开导了专项使命组，积极结合警方完成取证、拜访使命。事发地铜陵市交通运输局也开导了非凡的使命组，正在对事故伸开拜访。

本次事故主角小米 SU7，是近两年中国汽车市集气候级的爆款家具。上市一年卖出 18.6 万辆，刻下因订单积压，最长交车时辰更是长达一年之久。

小米创举东说念主雷军也逐渐成为"车圈顶流"。不管发布会、行业论坛照旧线下行径，雷军的一坐一齐险些皆会赶紧登上热搜，他的创业精神打动了大皆糜掷者。

雷军曾公开示意，SU7 早期订单中，有 30% 皆是盲订用户。莫得看过摸过车，便决定购入。是糜掷者对小米与雷军的信任，撑持了数目广阔的订单。

而智能驾驶亦然几年汽车行业的中枢发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀翻智驾平权畅通，激发吉祥、奇瑞等企业随从，高速领航功能一经不错装在 10 万元不到的汽车上，为大皆用户使用。

加上理念念、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶本领为旗子的新造车公司，本年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，凯旋占到中国全年乘用车销量的一半之多。

顶流公司小米，加澎湃的上智上涨驾，这场事故决然激发全民温存，也将再次绷紧车企和糜掷者心中的行车安全之弦。

事故现场规复：极限 2 秒钟

从小米公布的驾驶日记不错看到，事故发生前，这辆小米 SU7 的高速 NOA 功能开启，车速为 116km/h。

系统曾对驾驶员进行轻度分神报警，以及一次手持标的盘的早先预警。这种标的盘早先报警后，驾驶员需从头将手持标的盘，报警才会隐藏。

在 8 分钟的正常行驶后，NOA 一会儿发出"请可贵前线有窒碍"的提醒，并初始延缓。

小米公布的事故车行驶日记

从系统发出窒碍物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:36-28），前后仅有两秒钟的时辰。

在这两秒钟内，驾驶员快速罗致了车辆，罗致那时，车辆时速仍在 100km/h 以上。

驾驶员弃取了向左打 22 度标的盘，刹车踏板开度 31%。这似乎是仓促之下的莽撞。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在 60% 把握。转向角渡过大，刹车力度不足，无法快速刹泊车辆，还容易导致车辆失控，撞上相近窒碍物。

有车企研发东说念主士向 36 氪分析，在时速 116km/h 的布景下，标的盘的 22 度，对应的车轮转向角是巨大的。况兼这辆小米 SU7 圭臬版为后驱车型，"高速急转向是很危急的行动，车辆在当下很可能失控，并初始打滑"。

事故车（图源集会）

从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前线。

有业内东说念主士向 36 氪分析，事故那时，水泥护栏位于两条车说念的中界线，在驾驶员向左变说念行驶途中，逃避不足，车辆右前侧撞上水泥护栏，"这是一种偏置碰撞场景，刻下亦然车企的惯例测试款式"。

小米在中保研的测试

2024 年 9 月，中保研曾发布小米 SU7 的碰撞测试后果，其中便包括乘员侧正面 25% 的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试后果标明，在 64km/h 的速率下碰见偏置碰撞，小米车内乘客况兼受伤，赢得了最优秀的 G 级评价。

而对于 25% 以及 40% 侧正面碰撞测试，国标条目的速率圭臬是 56km/h。"这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速果然有 97km/h "，有业内东说念主士向 36 氪示意，"险些莫得车能扛住这个车速下的撞击"。

车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了动怒。从事故车像片看，车辆已被烧成灰烬。

有电板行业东说念主士向 36 氪示意，小米在电板驻守上的圭臬，比行业高不少，即即是磷酸铁锂电板，也在扩散热驻守中弃取了气凝胶隔热材料。不外，97km/h 的高速撞击下，能源电板靠近极大的变形扯破风险。

"小米 SU7 圭臬版使用的是磷酸铁锂电板，轻微碰撞下，磷酸铁锂电板只会冒烟并太不会动怒。但要是里面电芯被扯破，电解液泄漏，那么这场火便不可幸免了"，业内东说念主士向 36 氪示意。

"说白了，刻下的电板包热驻守诡计，基本皆是针对 80 公里时速以下，再高的速率，前舱的防撞条目将大幅加多，为了小概率场景， 去拉高整车费本，大部分车企皆不会作念。"

玄虚而言，小米 SU7 本次事故的凯旋原因，即车辆智能驾驶系统与驾驶员皆未实时发现前线窒碍物，也未留出充足时辰逃避。

智能驾驶，成为本次事故的紧要洽商点之一。行业争相追赶的、车企扩张擢升的智能驾驶，似乎仍然莫得才能处理此类复杂路况。

聒噪的智能驾驶，看不见的风险指示

"夜晚、高速路、纯视觉、照旧修路场景，难度其实不小。"

多位智能驾驶行业东说念主士告诉 36 氪，小米事故车辆的智能辅驾驶助际遇的场景，险些是每个车企智驾团队皆会际遇的挑战。

而小米事故车辆 SU7 圭臬版，搭载的仅仅初学级的智驾决策。

硬件上，包括 1 颗英伟达 Orin N 芯片，AI 算力为 84TOPS，无激光雷达，全车的智驾感知由 1 个毫米波雷达、11 个录像头、12 个超声波雷达来终了；软件算法由小米汽车自研，具备高领航援手驾驶等才能。

有行业东说念主士向 36 氪汽车先容，在纯视觉智驾感知治安，前几年由特斯拉带火的 BEV 感知 ( 俯瞰图 ) +OCC（占据集会）等本领，是行业相比常见的感知决策。

该东说念主士示意，在高速说念路上，BEV 能检测距离通常就 100 米把握，而本色上，跳动 60 米车就看得的不是很准了。"要是以 100km/h 行驶，智驾系统的反适时辰基本也就 3.6 秒把握"。

"远距离的静止窒碍物检测难度不小，有激光雷达确定会更好，至少能更早看到窒碍物。"

另一位智驾行业资深东说念主士也示意，"要是是路况不好（比如光照、视线装束）的情况下，从 100km/h 到十足刹停是有一定本领难度的；但延缓到相比低，如 60km/h 照旧相对容易作念到。"

而缺憾的是，小米公布的事故车行驶日记自大，从智驾系统发出窒碍物提醒到碰撞发生，中间只消 2 秒时辰。"智驾反应清晰是偏晚了的。"

但在援手东说念主类驾驶流程中，即便智驾系统反应不够实时，车企通常还有另一重保证——自动蹙迫制动，俗称" AEB "。

"即使 AEB 莫得刹停，100 米的检测鸿沟内，AEB 是有余延缓到 30-40km/h 的。"有行业东说念主士对 36 氪示意，不外从事发时 97km/h 的速率来看，AEB 很可能莫得本色见效。

而此前，小米汽车曾公布过自己测试后果，称能在 135km/h 下检测前线车说念静止的故障车，并得手刹停。

小米发布会截图

相干词有行业东说念主士告诉 36 氪，不仅小米，其他车企同业的 AEB 好像见效场景鸿沟也超越有限。举例面对一些水马、桩桶、护栏等路面静态窒碍物，AEB 通常无法见效。

36 氪也在小米汽车的用户手册中查阅发现，小米列出的前向防碰撞援手功能无法正常使命的场景中，就包括异形窒碍物，如落石、侧卧行东说念主、水马、动物等。

有智驾行业东说念主士告诉 36 氪，尽管车企列明了一长串可贵事项，"但其实仅仅一种免责声明。而用户在本色开车时，很难念念起来什么场景下 AEB 好像见效。"

行业中，一样的"因为 AEB 不起作用而导致车辆剐蹭碰撞"的用户投诉和曝光并不少。有行业东说念主士告诉 36 氪，智驾第一梯队车企的纯视觉决策，日常也能收到不少投诉工单，原因就是因为剐蹭了水马等路面窒碍物。

换言之，即便被端到端、大模子等多样花哨的新本领名词覆盖，智能驾驶依然在犯一些初级诞妄，或者暴透露难以莽撞复杂路况的才能范围。

智驾擢升，碰上了安全暗礁。

本年以来，车企掀翻了一轮又一轮的智驾平权潮水，尽管智驾功能的软件迭代多数皆是期货，但硬件先行霸占用户心智，一经成为车企们"看破不说破"的共谋。

在一些用户眼中，智能驾驶的酷炫科技阿谀了时尚东说念主士、年青东说念主的潮水，不必智驾的东说念主士反而成了保守派。

据青岛播送电台《正在新闻》报说念，小米 SU7 事故中驾驶车辆的女生曾屡次告诉母亲，智驾"浅显、安全"。

这位母亲曾警告犬子，刻下本领不完善，不成盲目笃信，我方开才定心，"我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有多样（证明安全）的依据。"

事实上，智能驾驶的进化，远未到用户不错竟然放开当作安睡无虞的阶段。

即即是一位从事智驾使命多年的工程师也对 36 氪汽车示意：从来不敢在晚上开启智驾，因为他深知智驾系统刻下的才能范围。

而泛泛普通用户，其实更难以离别车企不同智驾品级、不同芯片设置带来的才能互异，以及背后潜在的安全风险。

一位工程师告诉 36 氪，近期有推论智驾平权的车企，其销售门店的泊车演示失败案例就有百十来起，一经对销售的成交率产生负面影响，公司大皆工程师也在为大面积请托的智驾系统，进行售后补漏使命，"有些工程师的头上，挂了 20000 多个问题待科罚。"

智能驾驶的擢升，例必将惠及糜掷者，用本领补足东说念主类驾驶员的环境识别弱势，反应才能，同期让司机不错霎时缓解驾驶疲困。

但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，例必埋下安全隐患，致使让企业自己驶入质地暗礁。

车企多情理、也有背负匡助用户明晰好知道智驾，而非千里浸在"遥遥最初"、"第一梯队"的标签与光环中。强大用户也需警悟的是，智驾固然火热，但依旧是援手东说念主类驾驶的脚色，行车安全的标的盘仍然掌持在我方手里。

对于小米汽乃至扫数车企而言，固然活水游龙的汽车订单将其捧上了高位欧洲杯体育，但喧闹的流量不错载舟也能覆舟，尊重汽车家具与新本领的进化节律，加强风险把控，驰魂夺魄，才能在汽车行业永远发展。