在“雪柜彩电大沙发”成为新能源汽车新主流的期间，能够保持倡导且还能让用户心爱的品牌没几个，长安马自达算其中之一。

印象中马自达属于那种很“轴”的品牌，用26年时分与梁家辉达成世纪息争，更是在长达50年的时分里对转子发动机保持着近乎过头的狂热；相同很“轴”的还有马自达的粉丝们，始于颜值，忠于性能，在他们眼里车一定是与操控挂钩的，即即是新能源期间，这样的阔绰者其实仍不在少数。

试驾完长安马自达EZ-6，其实不错浅薄总结出现时长安马自达在电动化转型上的战略——一面死磕操控，一面与时俱进。开端站在车迷的角度，很行运其关于居品和工夫，以及东谈主马一体操控的的对峙与追求在这台车上仍然具备，毕竟这一直是马自达的中枢竞争力。

要已毕最好的操控感，它一定是需要整台车从外不雅的经营到能源、底盘的调教，以致细化到驾驶者在车内的坐姿共同出力。以往马自达的车型光是在外不雅上就能够给到东谈主颠倒指点的嗅觉，来到马自达EZ-6上，这少量依然莫得转换，经典的魂动好意思学经营加上宽体低趴的车身姿态、荫藏式门把手、掀背造型、指点尾翼等，在视觉上就会让心爱操控的东谈主产生好奇。

而获取驾驶乐趣的经由中，驾驶者恒久是“坐在车上”的，是以在马自达的不雅念中，商榷座椅亦然教训操控的一部分。通过对驾驶中驾驶者的全身指点进行测量，并把柄驾驶者体格动作最大的过弯、加快、以及降速时的测量成果，找到最能保持驾驶者体格当然均衡的座椅格局，因此非论是在行驶经由中照旧静态坐上来，都能够嗅觉到座椅关于东谈主体的援助性以及包裹性作念得颠倒到位。

但该说不说，电车底盘加入电板后，即便能够嗅觉到马自达EZ-6在悉力缩小驾驶者的坐姿，不外那种贴地飞行的乘坐嗅觉照旧没法和燃油车比拟，但除此以外，这台车在操控上如实一经让东谈主挑不出舛讹。数据层面，向上80公里的麋鹿收货、同级最小的5.6米最小转弯半径、同级最好的36.3米百公里时速刹车收货等一经足以确认马自达EZ-6在操控方面的出色弘扬，而内容体验则让东谈主愈加笃信“东谈主马一体”的操控是真的存在的。

新车基于EPA混动专用平台打造，后驱的布局加向前后接近50:50的轴荷比，在行驶经由中能够给到驾驶者更强的清爽性和操控信心，况且由于前轮只专注于转向，是以能够彰着嗅觉到他在转向手感上要比凯好意思瑞、雅阁这样的车型愈加精确，加上245mm宽的轮胎，给到东谈主的合手地力感受也更足。

试驾的增程版车型在能源上以一台功率258kW、峰值扭矩320N·m的电机为主，增程器配备一台1.5L的四缸发动机，6.9秒破百的加快收货完全是一台性能车才有的弘扬，而开启指点模式的情况下，车辆的能源反映会变得愈加速即，操控体验径直拉满。

这照旧在马自达EZ-6车身尺寸达到了4921/1890/1485mm，轴距为2895mm的情况下，相同是结伙B级车，像凯好意思瑞、雅阁这样的居品无一例外都是主打甘心性，就操控而言，马自达EZ-6毫无疑问就是现时结伙B级车中最强的存在。红绿灯起步更快、弯谈转向更精确、路上东谈主马一体的嗅觉让驾驶者更敢去操控，要是夙昔电影中的司机开的这台车，不知谈梁家辉还有莫得契机说出那句塞车的经典台词？

与此同期，之前马自达存在的一些不及之处在这台车上也得到了优化。是以新能源期间，以马自达EZ-6为开端，我合计马自达正在从一个小而好意思的品牌走向更行家的阛阓，这里咱们作念个横向的对比，寰宇不祥就能领路为什么。

遍及阔绰者遴选B级车，主要考虑的是甘心性，诚然马自达EZ-6的中枢并不是甘心性，但接近于2米9的轴距让它在乘坐空间方面一经杰出了凯好意思瑞、雅阁这类主打甘心性的居品，手脚对比，凯好意思瑞双擎版的轴距为2825mm，雅阁PHEV的轴距为2830mm。不仅如斯，马自达EZ-6还坑诰的配备了前排双云感悬浮零重力座椅，加上采光面积达1.2平米的全景天幕、SONY14扬声器，不论甘心照旧豪华感都是同级最初的存在。

像马自达这样“轴”的品牌，笃信大部分都会把它归为直男专属，没思到直男也有享受生计的一天，而马自达EZ-6的转换尚不啻于此。

结伙新能源车一直以来有个通病，那就是在智能化层面有所欠缺，但马自达EZ-6车内10.1英寸液晶面貌+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的组合，在科技感上完全是向国产新能源车看都了。格调上虽说相同是勤俭阶梯，但它并不是Model 3那样的毛坯经营，车内的缝线、中控台处的软包科罚、门板上翻毛皮材质的诳骗，都在标明整台车在经营高下了相配多的功夫。

转头到功能层面，当别的结伙新能源车还在因为车机卡顿遭到嫌弃的时候，马自达EZ-6搭载的第三代骁龙数字座舱一经能够已毕全场景可见即可说、语音分区叫醒识别，还能援助7种隔赤手势识别、11种座舱景色模式，可玩性完全不是其他结伙新能源车所能比的。

况且整车配备了多达22颗传感器，自动停车、循迹倒车、而已遥控车辆、哨兵模式、智能领航功能的加入进一步教训了其在智能化层面的弘扬。放眼所有这个词结伙新能源B级车阛阓，这应该是为数未几能够在智能化层面与中国品牌新能源等量都不雅的居品。

能够作念到这一切的情况下，马自达EZ-6的价钱却比其他结伙新能源B级车更低，全系共七款确立，纯电版起售价15.98万元，增程版起售价13.98万元，这就让它在内卷的国内新能源阛阓占据了一隅之地。看上去像是行业常见的偷工减料或者降价减配的套路，但马自达EZ-6用内容行动排除了阔绰者的顾忌。

全系标配9气囊、2000Mpa最高强度+全球首发最高强度1,500Mpa冷冲压件，电板安全最高20倍国标，行业首个通过“货车横向夹攻重叠刮底挑战”的盛誉完全不错评释马自达EZ-6的安全性。但关于骨子里就很“轴”的马自达而言，其对安全的追求同对居品和工夫，以及东谈主马一体操控的对峙到了同等的过头进度，烧一赔一的毕生零燃权利以及高达600万元的智驾保险权利，要是不是关于自家居品有富裕的自信，毅力作念不到马自达EZ-6这样的进度。

写在终末：

手脚长安马自达在电动化转型后的首款新能源旗舰轿车，马自达EZ-6保留了引以为傲的操控性，同期在甘心性、智能化层面进一步思阛阓主流看都，以致在安全性层面决然成为同级阛阓最强的存在。

内卷的阛阓下，竞争愈发狠恶是势必的，而凭借结伙新能源最强B级车、新结伙期间第一车欧洲杯体育，马自达EZ-6通过卷我方，不祥一经找到了出息。